| 发布日期：2025-02-14 08:17 点击次数：184 |
21 世纪经济报说念记者 易念念琳 北京报说念
以更低的价钱提供更丰富的设立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。
售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时辰完成了 6.5 万辆的委用收货。对此最有危机感的车企，大约就是它的平直竞争敌手——奔突 GLE 和良马 X5。
要想保执中国市集的畛域，豪华品牌必须布局智能化。诚然和其他国内自主品牌比较，奔突还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，奔突是最早运转布局中邦原土化智能化研发的豪华品牌。
广州车展前夜，奔突带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效率，举办了一次科技翻新日活动。
智能化上，奔突带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。奔突官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从规定逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，终了点到点的智驾功能。同期，奔突官方也在积极布局云表教练算力，现在 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。
在最新的这套智驾系统里，奔突的感知教练数据均摄取中邦原土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的教练素材，更合适中国路况的博弈逻辑。
在更多原土数据教练加执下，奔突的自动驾驶系统处置也能更天真。奔突称，现在无图 L2++ 可终了 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不规定路口，也能终了无保护转弯博弈、对加塞情况选拔延缓遁藏或绕行等。
本年，奔突上海研发中心负责建成并参预使用，这是奔突有益建立的智能化研发中心。据悉，奔突在中国共领有 2000 余名研发东说念主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东说念主畛域。
2023 年底在中国市集上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航扶持驾驶功能，这项功能自刚毅到落地，用时仅一年。奔突中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东说念主王忻曾暗示，上海研发中心的新职责，就是在智能化发展最快的地盘上，以中国速率，为奔突民众赋能。
在电动化战略上，奔突也在不断推出更好的家具。
奔突夸耀了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内伙同行驶了 3717 公里（包含充电时辰），顺心了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记录。
这辆车能创造记录，奔突官方称，主要靠的是高着力和"即插即走"的充电战略。此次行程中，奔突 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。
奔突诚然莫得夸耀更多的细节，但这能从侧面夸耀出，奔突电机在永劫辰高工况下的能源衰减和散热才气以及电板在短时辰内不竭高功率充放电的褂讪性。
同期，奔突也亮相了全新梅赛德斯 - 奔突纯电 G580 首发特地版，厂商提议零卖价 217 万元。
和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野市集，再冉冉过渡到纯电的花式不同，奔突在硬派越野上的观点是平直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。
奔突销售公司总裁兼首席推行官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"市集，是"临了一个未被开拓的纯电领域"。"若是有，也唯唯一款车有经历驯服这个领域，它就是纯电大 G。"
在硬派越野车型上选拔纯电的神色并拦阻易，这个细分领域的车型运用场景工况复杂、严苛，对车型有特殊的本领条件。比如，在越野环境，路面陡立难行，电板包安设在底盘位置，很容易被坚毅的乱石划伤。
而奔突选拔的高压电板，摄取高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，奔突还在车底为电板包安设了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，非常于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。
在电动大 G 上延续了奔突一直以来对安全的喜爱。
对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆本人、车内乘客安全、车外乘客安全在内的总计交通参与者的安全。
"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来王人被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全本领，它保证的是车内东说念主和车辆周围行东说念主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东说念主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。
在燃油车期间，奔突就是安全的界说者和前锋，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初度实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东说念主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试模范的基础。
在电气化期间，奔突在汽车安全方面也在作念引颈者。科技翻新日活动现场，奔突向外界展示了两辆奔突车，这是 2023 年奔突进行初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。
车企作念碰撞考试，一般王人是撞击固定的物体，关联词奔突则是选拔了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，奔突这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。
而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质料等多方要素的作用下，两台车的高压电板均完整无损，车身结构和溃缩区气象俱佳，车门可畴前翻开、危机警示灯亮起，汽车自动垂危呼救系统启动；车内乘员舱完整，安全气囊畴前弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏致使莫得断裂变形。
奔突是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为奔突在安全领域一直秉执着严苛的方法。
在两台车进行对撞之前，奔突作念了非常精细的模拟仿真。奔突会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红多量有限单位，以进行愈加有针对性的策画优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只执续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，奔突会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等计较机群，计较时辰高达 22 小时。
奔突官方称，每款奔突车型上市前王人会经历 1.5 万次的模拟碰撞。
早在 20 世纪 80 年代，奔突就仍是运转使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。
而本年不同的是，奔突领先将高速 X 射线本领运用于碰撞测试，每秒可分娩 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法得回的安全信息，为工程师提供后续精细调养的信息和细节。
不管是燃油车期间照旧电气化期间，奔突王人在用科技翻新解释"何为奔突，惟有奔突"的理念。
6 月至 10 月，奔突 E 级在中国市集保执了在每月 1 万以上的委用收货，S 级更是长期保执了 50% 的市集份额，优质的品牌力复旧了奔突高端车型的褂讪销量。
但自主品牌会不断雄伟外资豪华土产货。广州车展，江淮与华为聚合打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，不管是外不雅照旧内饰策画，这台车王人很有质感。
品牌力建造上，奔突仍是作念了百年积淀，但自主品牌对市集的反馈与迭代速率越来越快，濒临来势汹汹的敌手，奔突还不成掉以轻心。
