购车技巧有哪些 舒适早就该归拢极氪领克了

中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大有名汽车品牌进行归拢。

《新品略财经》关怀到，11月14日，舒适控股书记，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册本钱3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将合手有领克51%的股份，交往完成后，极氪终了控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，本钱市集很快给出了响应。在传出收购讯息时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购讯息落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

人所共知，极氪和领克都是舒适集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交往准确来说，是舒适主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的本钱市集看成。

从企业外部视角看，此次交往并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但几许如故能引起关怀及热议。

那么，舒适为何此时归拢极氪领克？归拢之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有服务

中国汽车行业不断更新迭代，行业不同发展阶段，车企连接会汲取不同的市集看成。

领克和极氪，恰是舒适在行业不同发展阶段的市集举止，领克和极氪各有各的服务。

时期回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伴车躺赢的时间，其时国内舒适、长城、比亚迪等一众原土车企的确上不了“牌桌”，只可黔驴技尽。

为了教养品牌形象和取得更好的汽车时间资源等，舒适在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交往。

舒适收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和舒适旗下的业务，其时如故燃油车结伴车时间。从2013年驱动，沃尔沃和舒适两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及有关部件。

2016年，舒适和沃尔沃斥地了结伴车品牌领克，定位为新时间高端品牌，斥地领克的绸缪，即是舒适思打造一个结伴品牌，试图进取轻松，去和其他结伴车企竞争。

说得更平直点，领克品牌承载着舒适的结伴车企梦。本色上领克后头也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务气派比结伴车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱举时，中国汽车行业加快参预新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力裸露，特斯拉参预中国市集，其后平直在上海建成超等工场。

舒适也看到了新动力汽车时间要来了，领克斥地电动汽车做事群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT想法车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为舒适旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为横暴的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友消逝特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去聘请了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量贴近15万辆，本年10月，极氪销量跨越2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是舒适的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的服务，也各自完成了各自觉展初期的服务。

02 舒适早就该归拢极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于舒适集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个男儿相互打架，身为父亲的舒适天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克参预纯电范围，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为狼狈的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于舒适遍及架构打造，不仅平台不异，就连好多设想言语都有相似之处，售价区间也相互类似。

与民众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，民众品牌面向民众耗损者不同。舒适旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，如故其后车型等各方面看，着实有太多的类似之处。

领克从燃油车业务，先是插混，其后发力增程，再参预纯电，而极氪是主要发力纯电，况且站稳了立锥之地，当今市集又有传言称极氪也筹画推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，致使在市集一线互撕的时候，对舒适来说不是善事，会形成在车型设想、分娩制造及客户服务等各武艺的大批资金及表里部资源的糜费。

舒适很昭着是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的短处，把极氪领克相互归拢，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更围聚，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，终了的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和结伴车时间是赢家，但是当今照旧参预了新动力汽车时间，本色上领克从2021年之后，销量就驱动出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量照旧盖过了领克。

从本钱市集角度看，舒适是本钱运作高东谈主，极氪照旧上市，极氪控股领克，也向本钱市集讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的讯息后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和舒适的极星汽车近三年圆寂了141亿元，委用量下落，国内销量极为惨淡，致使有媒体曾驳倒称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在本钱市集的前车之鉴，舒适细目不思再次献技。

由此可见，无论是皆集刻下的市集环境，如故企业里面资源整合需求，及本钱市集需要，舒适其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，致使是在极氪上市前就应该完成归拢。

03 归拢后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪斥地于今的发展来看，极氪是舒适打得很得胜的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争横暴的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。

数据炫夸，本年前三个季度，极氪共委用了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长彰着，莫得掉队。

然则，极氪光鲜的委用功绩底下，也不得不关怀极氪的多面，致使是负面。

从财报数据看，极氪仍在圆寂，况且圆寂还有所扩大。

极氪财报炫夸，2024年前三季度，极氪终了营收531.3亿元，收入涨幅跨越了一半。终了包摄于母公司鼓舞的净利润圆寂了54.3亿元，圆寂致使扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的委用量本年较旧年同期比较增长彰着，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如果靠着001撑着，而当今极氪001的市集光环效应照旧莫得往常那么强了。本年10月，极氪001的月销量照旧不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量跨越1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃政策不同，很昭着理思L系列的外形差未几，能秘密不同购买力的耗损东谈主群，而极氪旗下车型较为漫步，不同车型定位不同东谈主群，诱导力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保合手高速发展，其要道即是由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，异日销量如故有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况且要有永恒的爆款车型和销量支合手车型。

不外，更为狼狈的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，当今极氪的市集品牌形象似乎照旧出现了负面，致使是诀别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。

其后是本年10月，极氪副总裁杨大成在应付媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪照旧是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成贬责这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能靠近整合，将来会和极氪、领克整合到一齐。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代政策以及客服服务等方面补皆短板，更不成盲目自夸。‍‍‍‍‍

极氪异日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要贬责当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武