| 发布日期：2024-11-15 08:53 点击次数：93 |
本周，跟着车企“银十”销量战报不时发布，以新动力汽车为主要产物的自主品牌销量创出新高，而以燃油车为主要产物的结伙品牌市集份额不时下滑。对于结伙品牌失去市集份额的谈判再起。有些不雅点以致径直把结伙品牌与自主品牌浅近对立起来用以解读市集数据。结伙与自主的相关不可浅近地用“此消彼长”来样子，二者不是对立相关。
结伙品牌是鼓励我国汽车产业高贵发展的蹙迫力量。更正敞开之初，我国汽车产业“缺重少轻、轿车竟然为空缺”，与发达国度差距顽强。国度作出了蛊惑外资车企干预，通过成就结伙企业发展轿车工业的有谋划。也恰是结伙调解使我国形成了先进的汽车制造体系和智商，并具备了较高的水平；奠定了汽车工业大发展的基础，在结伙整车国产化历程中成就了比拟完善的产业链供应链体系；培养和支持了一广宽高训导汽车期间东谈主才和处分东谈主才，这些东谈主才不仅在结伙企业施展撰述用，也成为大部分自主品牌企业的主干力量。不错说，结伙品牌在我国汽车工业由小变大的历程中施展了蹙迫作用，外资的大量干预也径直带动了我国汽车产销量的连忙增长，促进了我国汽车产业的高贵发展。
不外，任何事物均有另一面。由于遴荐先引进结伙，再自主开辟道路，客不雅上也让出了市集，使外资品牌进一步发展壮大，还伴跟着结伙中期间品牌有上风的外资一方赚钱远多于中方，因此形成了自主品牌轿车起步晚、基础差、早期竞争力不彊的所在。也恰是这小数，已往常被不少东谈主翻出来诟病。时移世变，当作汽车大国，今天咱们通过换谈赛车，已走在全球汽车产业期间变革前哨，但不可“因吃了第10个馒头才吃饱，而否定前9个馒头的作用”。
电动化与智能化变革波浪倾盆，不仅深切调动了汽车产物的假想与界说，也加速重塑了市集竞争花样。面前，诚然部分结伙品牌在华发展也遭逢了不少贫乏和挑战，主要发达为产物销量下滑、期间上风满足不再、品牌溢价智商减弱，个别结伙企业以致出现方针失掉，但这并不虞味着结伙品牌在华莫得发展出路，更没必要把结伙品牌的发展与自主品牌浅近对立起来。
要看到，中国仍然是全球最大新车销售市集，亦然全球蹙迫的汽车零部件分娩和供应基地。不少结伙品牌在资金、期间、体系智商等方面，资源储备十分豪阔。问题的要道在于，结伙品牌能否濒临市集新的变化趋势和消耗需要，飘舞发展理念和神色，加速全产业链与价值链转型。
更况兼，汽车是高度全球化的产业。一方面，濒临产业期间变革与产物迭代加速，结伙品牌不错通过与中国车企深化期间调解，打造更相宜市集需求的产物，进步自身产物竞争力。比如，宇宙汽车集团与小鹏汽车本年晓示，两边将基于小鹏的最新期间，齐集开辟新的电子电气架构(EEA)。该架构将被利用在宇宙为中国市集开辟的CMP平台上，并从2026年运转量产装车，从而形成协同立异效应。
另一方面，濒临日益复杂的国际时事和交易保护想法，中国车企走出去也需要结伙品牌联袂助力。毕竟这些结伙品牌的母公司自己便是跨国车企，其在全球领有丰富的汇注渠谈资源和全球化方针处分教养。比如，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团投资约15亿欧元赢得零跑汽车约21%的股权。当今两边已成立零跑国际结伙公司，运转在国外分娩和销售零跑品牌汽车，更好地已毕双赢。 (作家：杨忠阳 来源：经济日报)
