购车技巧有哪些 全场景NOA寰宇开城，对峙智能化聚焦

11月15日广州，2024广州车展长城汽车谨慎晓示全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而且20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇聚长城展台，呈现"青一色"盛况，得到刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品指标、技艺上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到总共这个词行业发展，畴昔指标等要点内容均有紧密推崇，信息还猛烈常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技艺在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，突出是在智能驾驶与大言语模子连合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业当先水平还需要哪些升迁？目下处于何种情状？

吴会肖：起首，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见识，这些见识时时不会完全公开。刻下照旧要作念门径兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和总共这个词智驾连合得更好，这即取决于总共这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行瞻望，刻下算法已能够终了。但面对更复杂场景，如救护车需要遁藏、潮汐车说念和公交车说念的使用为止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时时红灯可以右转，但如果有符号指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浅近，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以终了，比如在路口打一个补丁，更好的把言语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我合计要再援用新的模子，而且这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发要点是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些都已开启。开城后，各人的执行透露是否富足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供突出好的体验，这是各人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，依然发展到Parking to Parking，以至是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于蹧跶者而言，他们可能不睬解端到端的观念，但他们能透露车位到车位。因此，这是咱们技艺开拓东说念主员的标的。但是，确乎存在问题，比如在好意思国测试时，咱们碰到了一个场景，系统对峙Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终以至绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，居品理念依然突出明确，即把柄蹧跶者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到哪里之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业继续当先？我认为，跟着算法模子的不停精进和居品理念的不停转换，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为职责，是否尊重居品、算法和工程，是要津。如果一个组织只强调某一方面的垂危性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。起首，对于全新蓝山智驾是否依然终了量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车总共这个词居品体系中有更多的期骗和升级。其次，长城当今的居品照旧小算力，请示长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的技艺升级？

吴会肖：从算力指标的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，治服但愿给技艺升级提供富足多的算力，这是我一直对峙的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯骤然，咱们合计有点亏本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能突出多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说总共这个词算力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会期骗到其他车型，谜底是治服的。智能驾驶和智能座舱执行上是分开的，咱们在作念总共这个词居品系列指标时，会同期研究座舱和智驾的需求，更多还要研究总共这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以骄气的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系服务，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今执行上还莫得主义作念到突出好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA治服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓励。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多领导，包括在贪图、代码生成以及智驾研发等方面。请示在大模子开拓方法下，您认为车企应掌抓的中枢才能是什么？

吴会肖：当谈到AI期骗时，各人起首关注的是居品层面，但执行上在落地实施时，咱们发现开拓和运营层面能更好地阐述效率。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常服务愈加松驰和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能推广到总共这个词运营层。

在原本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们确乎差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访问了一遍，天然说汽车产业不是突出友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业招引了突出多来自互联网和高技术东说念主才进来，对总共这个词开拓组织有突出大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的治理者看来，等于升迁。

具体到鸿沟，AI的期骗突出平淡，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我合计挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的公法适当性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭臬、国际的圭臬，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把总共的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有已往失效的案例，完全都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开拓，因为它是一个民众平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个鸿沟出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我突出认同AI给这个时间带来了浩大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我牢记去年9月份在保定，就与各人面对面运筹帷幄了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年已往了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的调和。请示长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的调和？畴昔，长城汽车在智能化阶梯上的采用是否会刚烈走下去，照旧会有所准备或研究其他采用？

吴会肖：去年9月份，技艺阶梯定下来到居品落地，执行上需要一些时期。国际上居品开拓周期是36个月，国内谴责到24个月，对于熟悉的能源总成，浅近的车身改款和软硬件集成，造型治服之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，总共的技艺阶梯基本上依然治服，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年治服的技艺阶梯。

从9月份于今，端侧技艺阶梯上莫得作念大的调和。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧溜达式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，不管是数据采集、锤真金不怕火、精确推归还是定点大数据集聚都取得了一些效率。

接下来，总共这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技艺阶梯凝视，发展到今天，我合计大的阶梯上照旧不会有调和，但在一些小的细节上有所调和，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于谴责资本、提高通信效率和踏实性。但由于触及到不同鸿沟芯片的选型和总共这个词电路贪图，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的采用，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下技艺情状，量产在激光雷达，可以在稳健复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的齐集，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云连合适度纳入一体化的管控鸿沟里面，这是咱们的技艺阶梯。

媒体：两位引导，您们好。起首，我念念请示吴总，在本次车展以及车展前的一段时期内，许多传统主机厂在智能驾驶鸿沟取得了权贵逾越，至少在宣传口径上依然追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：确乎，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾皆驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一征象的出现，各人在运筹帷幄时都会提到端到端大模子的期骗。我的问题是，端到端大模子是否确切能够让那些之前透露欠安的公司在短时期内马上消弱代差，或者追平这一才能？

吴会肖：我认为算法模子尤为垂危。全新蓝山智驾之是以能在较短时期内终了工程化部署并取得精采效果，起首是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，总共企业都取得了可以的收货，这与多种身分运筹帷幄，不单是是一个完好意思的端到端决策。从算法到总共这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向适度，再到数据锤真金不怕火，每个才略都不可或缺。但是中国的东说念主才流动马上，一朝有公司取得冲破，其他公司也会马上跟进。至于与特斯拉的彼此鼓励速率，我认为这突出真理。特斯拉有时在理念上突出当先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉视合并律，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI期骗上确乎有好多转换，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI期骗，他们认为突出可以的Demo，相配于咱们在一代半之前的居品形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我清静到全部是全新蓝山智驾版，我对此突出酷爱。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新容颜。全部展出全新蓝山与各人突出关注的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，执行上咱们念念抒发的是总共这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到总共这个词智能化在长城里面集团几个品牌的指标是如何辞别的，吴总也作念了相应的证明和证明。

执行上，大多量市面上的居品，如一些结伙豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，总共这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是总共这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技艺，智能化技艺都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们采用展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时期我发现总共的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时期我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有突出大的升迁。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些阅兵？

刘鹏凯：总共这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，总共这个词调校基于整车，当今还有大电板，包括总共这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详尽性调校。烦躁性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反映、能源性、跟班性，连合整车负载，大电板治服会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着总共这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个垂危的问题，即畴昔将朝多域交融标的发展。请示这一架构粗略何时能在一些车型上终了？

在多域交融之后，总共这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问当今Thor可能要展期。当今端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹瞻望有很大问题，这个搞定决策，目下用了一个雷同VON多模态言语作念预锤真金不怕火。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端平直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，平直在车端部署的。请示这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域适度器交融，各人第一反应等于智能驾驶和座舱的多域适度器交融。执行上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以至发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分维持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是富足的，目下还莫得看到稳态的扫尾出现。但对于一些MCU层面适度的逻辑其实还猛烈常明晰的，是以我认为在总共这个词车控，包括线控底盘适度上作念多域适度器整合，我认为这个契机依然突出熟悉了。而且咱们通过软件层面，可以把他们息争得更好，尽管说不同的域适度器里面，时期维度是不一样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成适度的时期维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，适度不一样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域适度器是指除了智舱和智驾其他的鸿沟，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔维持大模子，我说的大模子不是这个锤真金不怕火大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，执行上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不一样的手势，前后方有雷同于救护车，或者说突出异常的场景，因为当今识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不猛烈常充分。再作念剩下的轨迹瞻望和指标生成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们合计还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很垂危的点，您们还在研究是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达算作一个"妖怪"，只是说如果技艺自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本体上治服要上OCC去代替它之前的3D感知才能。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该猛烈常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉依然在跑了，但是目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。但是正常情况下，不管是作念一些锤真金不怕火，包括作念历史轨迹瞻望，去预见接下来总共这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我合计这些里面，激光雷达并不是会占用突出大的算力，但咱们照旧记念拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得突出准确，任何图像识别到最终把这个扫尾输出来，有误的时候，施行度没法提得很高，是以说这少许，咱们合计可以再看一看，咱们再去升迁，望望总共这个词锤真金不怕火的扫尾如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的扫尾，咱们合计施行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些蔓延问题。可能就不像当今的搞定决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，治服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法搞定的。治服是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，确乎会有一些不治服性，我合计起首照旧居品界说和技艺架构、算法，确切要愈加紧密的连合起来，等于居品界说平直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不一样的。

媒体：咱们清静到，展出的总共车型都是青一色全新蓝山智驾版。请示智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力升迁有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在升迁中占据了几许比例？此次展台的贪图更像是一种行动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶鸿沟的作风。是否意味着长城依然不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌升迁有很大影响，并指标连接真切发展，以至All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量踏真实6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的透露是相配可以的，咱们将连接接力。

在此，我必须感谢吴总团队开拓的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说突出垂危。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而采用这款车，他们对此突出认同。

座舱系统的烦躁度更高，而智能驾驶系统天然把柄个东说念主民风不同，烦躁度也突出高，并为咱们提供了许多建议。目下，总共这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统确乎是全新蓝山销量增长突出垂危的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁各人第三季度新能源车车机透露度名次榜第别称，突出顺滑，反应突出快。咱们正在不停增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次要紧的升迁。智能驾驶系统和座舱系统确乎突出垂危。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次升迁，最终透露等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们专诚为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，烦躁性也有所升迁，且可调度。车内，除了智能座舱外，总共这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，平直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体竭诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是独处座椅，空间也猛烈常大的，座椅突出好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么当今销量透露好？其实我也一直在念念这个事，当今的确作念了一款各人比较认同的车出来，各人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城照旧比较认同的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。起首，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技艺在某些方面咱们依然当先了。我念念进一步磋议，您通过此次访问，对于之前的说法——中国的科技在期骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主一样较多，他所指的底层技艺是什么技艺？比如光刻机、高精尖的AI锤真金不怕火芯片，以及车辆的大型SOC芯片。确乎存在差距，中国目下在这些鸿沟难以终了冲破。包括各人突出关注的台积电公布的7纳米技艺，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

但是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开拓，从期骗层到能源底盘的整合层面上，确乎比泰西作念得更好。我念念共享一个数字，天然有时准确，但可以证明问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，马虎需要几许时期？我我方合计，泰西企业如果念念开拓起像中国这样刻下的居品界说和软件开拓，达成这样一个居品效果，我合计至少需要5—10年时期。

为什么是5—10年？只消作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到总共这个词车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，完全作念好，这个事有多难。

长城汽车粗略在2020年开动大范围招聘软件东说念主员，开拓了第一代8155居品，碰到了一些问题。但问题并非出在居品自身，而是总共这个词产业的居品理念和交易理念。2022年我进入智能化鸿沟，转头总共这个词过程，咱们把组织、交易、条约、技艺架构、居品理念全部推倒重来，开拓了新的Coffee OS 3贪图理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了突出好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念贪图，再行开拓起组织、经过、运营、软硬件架构等总共东西。碰到哪个鸿沟不行，咱们就到市集招东说念主，速即进入到突出密集的居品开拓中，又经过两年，三四年的时期，达到了当今各人看到的效率，不管是全新蓝山智驾版，照旧异邦东说念主看来，都突出"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时期，不加班，部门壁垒粗略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺好多。更垂危的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争浓烈？在2022年，那时咱们依然对居品形态有了澄澈的意识，尽管那时受到了好多品评。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转动莫得这样快，除非他们把市集掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今泰西国度是否应允把市集掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们当今对中国有所恐惧，是以为什么关税加这样多，等于因为发怵。

如果他们应允谴责身份，应允我方发现问题，应允接受这样一个近况，应允把我方的市集掀开，应允接受来自中国市集对等的竞争，我合计他们的转动会更快一些。天然这个过程会突出痛苦，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别呈报的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更痛苦。泰西、日韩总共的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会突出难。

是以咱们再看芯片。芯片这个鸿沟已往这些年，咱们履历了好多的变化。如果各人感意思的话，可以买两本《芯片讲和》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完好意思的转头了总共这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，若何样推动总共这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电总共这个词产业链是若何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出生的，背面日本东说念主开动作念芯片，其后韩国东说念主开动作念芯片。粗略2000年之后，中国东说念主开动作念芯片，开动追。中国昨年、去年，有好多东说念主进入作念AI锤真金不怕火芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫期追皆在底层技艺上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导泰西车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时期。天然如果他们应允跟中国车企勾通以至结伙，速率会加速，但是会突出痛苦。时于当天，也莫得主义把泰西、日韩的整车开拓周期谴责到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年已往了，3年不可能开拓出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半控制，是以一定是这样长的时期。

但中国在芯片鸿沟能不成够得到转换，咱们的光刻机能不成冲破，总共这个词像蔡司那样的光学镜头能不成够冲破，这个事我说不太好，太好意思妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际勾通上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时期，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习才能是全世界最强的，只消有时期，只消彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于期骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和期骗开启等方面依然有了权贵升迁，目下情状突出好。我念念问的是，在搞定这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以升迁期骗和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯骤然，时时会出现越用越卡顿的情况，这本体上是他们在期骗端进行系统优化的扫尾。目下使用Coffee 3系统后，总共这个词系统的透露度得到了升迁，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：执行上，咱们对芯片的贪图依然定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的适度逻辑也需要调和，咱们在用8155芯骤然，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时摄取了HPilotser决策，有些企业毁灭了这一决策，毁灭掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会当先少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些领导放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有突出紧密的配合，他们那时去补他我方的系统间隙，在HPilotser层面治服要作念好多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿路作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调和。为什么它能够取适当今比较好的透露性的效果？各个鸿沟都得有。

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